Кейсы support
Ступенька вверх в определении сливов c "обратки"
Вводные данные
Клиент обратился к нам с подозрением на сливы с врезкой в обратку на своих лесовозах: заметил, что расход по датчику уровня топлива за день намного больше, чем расход по норме, при том что она была рассчитана с запасом.
Клиент обратился к нам с подозрением на сливы с врезкой в обратку на своих лесовозах: заметил, что расход по датчику уровня топлива за день намного больше, чем расход по норме, при том что она была рассчитана с запасом.
Технические специалисты нашей компании проанализировали графики уровня топлива. Что мы увидели:
Есть явная разница в скорости потребления топлива в начале поездки и в конце: наклон синей линии графика сперва более сильный, что говорит о более быстром расходе топлива.
При просмотре данных по топливу за несколько дней видно, что эти сливы происходят всегда в начале поездки после стоянок:
При просмотре данных по топливу за несколько дней видно, что эти сливы происходят всегда в начале поездки после стоянок:
Мы сразу поняли, что это слив топлива в движении, но что занимательно! В момент, когда расход топлива явно изменяется, нет остановок.
Это значит, что водитель, не останавливаясь и не снимая канистру, как-то заканчивает слив прямо на ходу. Нас это заинтересовало.
Это значит, что водитель, не останавливаясь и не снимая канистру, как-то заканчивает слив прямо на ходу. Нас это заинтересовало.
Было принято решение о выезде нашего мастера на предприятие, где он обнаружил на 4-х авто врезки в обратку. Но для техподдержки оказался важен не столько факт врезки, сколько конкретная реализация этой врезки с технической точки зрения.
Что же интересного обнаружил мастер? Водитель использовал для сливов не канистру, использовал для сливов не канистру, как это "принято" делать, а штатную ёмкость – ресивер, предназначенную совершенно для других целей, заранее доработав его под свои "нехорошие цели" (ссылка на видео).
Что же интересного обнаружил мастер? Водитель использовал для сливов не канистру, использовал для сливов не канистру, как это "принято" делать, а штатную ёмкость – ресивер, предназначенную совершенно для других целей, заранее доработав его под свои "нехорошие цели" (ссылка на видео).
Технология слива с ресивером
Когда автомобиль начинает движение, топливо не стекает в бак, а заполняет ёмкость ресивера – мы видим большой расход. Когда ресивер заполнился, топливо, за неимением другого пути следования, идёт снова в бак, как и положено. Тогда расход уменьшается прямо на ходу.
Точка перепада на графике – это момент, когда ёмкость заполняется на 100%. Предварительная часть слива закончена. И для этого не нужно лишних остановок. А непосредственно слив из ресивера в канистру водитель осуществляет на стоянке, и, возможно, значительно позже (например, в конце смены). Поэтому очередной кусок большого расхода топлива появится именно в начале очередной поездки, так как ресивер опять будет пустым и топливо пойдёт в него, а не в бак.
Когда автомобиль начинает движение, топливо не стекает в бак, а заполняет ёмкость ресивера – мы видим большой расход. Когда ресивер заполнился, топливо, за неимением другого пути следования, идёт снова в бак, как и положено. Тогда расход уменьшается прямо на ходу.
Точка перепада на графике – это момент, когда ёмкость заполняется на 100%. Предварительная часть слива закончена. И для этого не нужно лишних остановок. А непосредственно слив из ресивера в канистру водитель осуществляет на стоянке, и, возможно, значительно позже (например, в конце смены). Поэтому очередной кусок большого расхода топлива появится именно в начале очередной поездки, так как ресивер опять будет пустым и топливо пойдёт в него, а не в бак.
Это открытие стало очень важным, ведь мы нашли ответ на вопрос: как же водители сливают, не совершая остановок для установки/снятия канистры.
И как же помочь клиентам, которые не хотят смотреть графики и ходить куда-либо дальше таблицы "Статистика", получать автоматически данные о таких сливах?
И как же помочь клиентам, которые не хотят смотреть графики и ходить куда-либо дальше таблицы "Статистика", получать автоматически данные о таких сливах?
Решение
Клиент "Лельчицкий лесхоз" обратился к нам с подозрением на сливы с врезкой в обратку на своих лесовозах: заметил, что расход по датчику уровня топлива за день намного больше, чем расход по норме, при том что она была рассчитана с запасом.
Клиент "Лельчицкий лесхоз" обратился к нам с подозрением на сливы с врезкой в обратку на своих лесовозах: заметил, что расход по датчику уровня топлива за день намного больше, чем расход по норме, при том что она была рассчитана с запасом.
На Wialon есть опция поиска сливов в движении, но ранее мы её не использовали на таких автомобилях, так как в такой ситуации графики отображают "ложные сливы":
И тут нам вспомнилось, что для спецтехники, которая не ездит, но топливо тратит, мы всегда указываем в датчике зажигания норму расхода в литрах в час. Тогда при нулевом пробеге Wialon не засчитывает имеющийся расход топлива как слив.
По умолчанию в этом поле у нас прописано значение "3.1 л/ч" – это примерная норма расхода топлива на холостом ходу. Мы подумали: "А что если прописать сюда расход для поездки, который можно рассчитать из наших отчётов"? И взять с запасом в 30%.
Предположим, что груженый тягач тратит 38 литров. Средняя скорость – 85-90 км/ч. То есть за 1 час авто проедет 90 км и потратит 38*0.9 = 34.2 л. На очень всякий случай можно указать с запасом – 40 л/ч.
По умолчанию в этом поле у нас прописано значение "3.1 л/ч" – это примерная норма расхода топлива на холостом ходу. Мы подумали: "А что если прописать сюда расход для поездки, который можно рассчитать из наших отчётов"? И взять с запасом в 30%.
Предположим, что груженый тягач тратит 38 литров. Средняя скорость – 85-90 км/ч. То есть за 1 час авто проедет 90 км и потратит 38*0.9 = 34.2 л. На очень всякий случай можно указать с запасом – 40 л/ч.
В нашем кейсе мы работаем с данными по лесовозу МАЗ, поэтому указали норму в 45 л/ч. Получили 2 подозрения на слив вместо 11-ти. И это вполне соответствует графику:
Результат
Таким образом клиент получил автоматическое определение сливов с обратки и адекватное количество таких случаев, что больше, чем ничего.
Данную информацию можно увидеть как в отчётах, так и в онлайн-уведомлениях в системе мониторинга.
Таким образом клиент получил автоматическое определение сливов с обратки и адекватное количество таких случаев, что больше, чем ничего.
Данную информацию можно увидеть как в отчётах, так и в онлайн-уведомлениях в системе мониторинга.
На заметку:
У данного решения по идентификации сливов с обратки без остановок есть нюансы, о которых стоит помнить:
Непросто что-то зафиксировать для лесовозов, самосвалов и других машин, которые ездят в совершенно разных режимах, по кривым дорогам, совершенно пустые или сильно загруженные и так далее. Здесь единой нормы нет. Разница в нормируемом расходе может быть очень велика.
У данного решения по идентификации сливов с обратки без остановок есть нюансы, о которых стоит помнить:
- Рабочая норма очень условна. Можно часть сливов потерять, или, наоборот, останутся лишние.
- Этот метод хорошо подходит для обычного тягача, у которого разница в расходе между "пустой/полный" невелика.
Непросто что-то зафиксировать для лесовозов, самосвалов и других машин, которые ездят в совершенно разных режимах, по кривым дорогам, совершенно пустые или сильно загруженные и так далее. Здесь единой нормы нет. Разница в нормируемом расходе может быть очень велика.